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2018-11-16 15:57 来源:中国经济网

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  那么这么一款实力不俗的新车,到底多少钱呢?在广州车展开展前几天,其正式售价为万元一经发布,就在网上引来阵阵掌声,满满的诚意获得网友认可。同时,Sportback、奥迪RS4Avant和Coupé为代表的高性能车型也将投放中国市场,最为关键的是,明年奥迪全新旗舰车型Q8的全球首发也将在中国举行,这体现了奥迪对中国市场的高度重视和对中国用户的尊重。

今年1月初,SF公司正式取得美国加州的自动驾驶测试牌照,在完成前期模拟和封闭道路测试的基础上,现已开始在加州和密西根州的高速公路上进行测试。可以说,翼蕴含了东南汽车不断迭代向上的原创力量和原创美学,并将开启东南汽车原创设计的新时代。

  安装在车辆进气管道底部的排水阀可能被灰尘、树叶或其他异物堵塞。动力方面,2018款福特翼虎搭载、涡轮增压发动机,最大输出功率分别为181马力和245马力,峰值扭矩分别为240牛米和350牛米,传动系统匹配6速手自一体变速器,同时部分车型还将配备一套四驱系统。

  此外,全景天窗、智能语音人机交互系统、无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子驻车、AutoHold自动驻车等舒适性配置一应俱全,以后10万元的自主品牌SUV也能有合资品牌高级车型上才有的享受了。值得一提的,在提高行驶品质方面,欧蓝德聘用了达喀尔传奇车手曾刚浩亲自参与了悬挂调校,在兼顾舒适性和灵活性的同事,进一步提升了操控运动感,其转向精准性和悬挂韧性在实际道路体验中也得到了普遍好评。

最近听说她要换车,我不禁心头一紧,心中默默祈祷着千万别给我打电话。

  在外观方面,途观L430PHEV除了在车身上增加一些“PHEV”标识来表明身份之外,还增加了更为激进的细节装饰,和海外版TIGUANE类似。

  作为性能车,M4车身遍布了运动化套件,加上大尺寸的轮圈,绝对不会散发出平庸的气息。贷款方面,按央行基准利率首付30%三年期计算,首付万元左右(包含车款、上牌、保险、购置税和担保金等),月供万元左右。

  全新一代途锐内饰整体简洁又十分精致,数字驾驶舱Innovisioncockpit具备12英寸全液晶仪表和15英寸超大信息娱乐显示屏,非常符合旗舰级SUV的身份。

  一个人瘫能瘫的,两个人瘫能瘫的妩媚。线条延伸到车尾,尾部的造型设计的十分饱满,没浪费丝毫的空间,巧妙的是,车尾灯光同样设计成了分体的设计,虽说这不少见,但是这么主次分明的设计还是头一次。

  第二排与大哥GL8一样是独立的两个座椅,可以前后调节位置,也可以独立调节角度,不管你是哈比人还是绿巨人,都可以找到适合自己的腿部空间,谁也不用为谁受委屈。

  有可能你长得不帅又事业无成,但是一台别克GL6,至少还可以让你保留顾家好老公这个最后的尊严。

  如开篇所言,纯电动SUV之所以会被视为接下来的车型新增长点,我觉得市场需求的升级与产品竞争力的提升都不可小视。EcoBoost245四驱豪翼型VSEcoBoost245四驱运动型到这个阶段,每个车型之间的配置差异基本都是舒适性的配置了,像BOSE音响,方向盘换挡、自动泊车等功能平时用的不多,不过一万元的差价还算值得,从性价比的角度来说,依然是EcoBoost245四驱豪翼型更值一些。

  

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驾控像轿车版存在?名爵HS AWD-30T公路体验

来源:网上车市| 2018-11-16 10:04:43| 作者:李吉阳
随着这个家庭体系越来越庞大、家庭成员越来越多,必然会遇到一些问题,迎来一些变革和调整,这也是我们这个历经30年成长的大家庭、引领行业发展的老大哥所必然面对的挑战。

  主打运动型并且赋予其荷尔蒙SUV的头衔,预示着名爵HS似乎更像是兴奋剂,令人难以招架;对于自身定位运动车行列的取向,其实早已经不是什么新鲜事儿,而名爵HS确实却从另外一方面展现出不一样的魅力,通过多方面让激情与运动基因在多方面展现出来,至少在看起来足够美丽开起来也能拥有出色的运动能力,此前成都车展上也给出了预售价格,17.18-19.78万元,基本在预期之内。

驾控像轿车版存在名爵HS AWD-30T公路体验-图1

  本次试驾主要是体验公路行驶性能,基本行程也是覆盖城市与部分山路,对于底盘舒适性/运动性能/引擎表现有着最为主管的体验,名爵HS的表现究竟如何请往下看。

  今天我们试驾的车型为30T 四驱Trophy荷尔蒙超燃版,定位20万元级别紧凑级SUV,此前我的同事也分别对其进行了场地性能测试体验,以及专业的四驱性能驾控体验环节。

  设计方面我不做过多赘述,下面我通过亮点解析来体现名爵HS究竟荷尔蒙出自哪,首先,设计上名爵HS遵循黄金比例设计概念,展现出超乎寻常的流畅与和谐姿态,没有过多的硬朗线条修饰反而多了几分柔顺之美,后轮拱的上扬腰线很有力量感。

  前杠并没有设计的过于厚重,但是散热格栅也是采用分层式的设计,而且加入了电镀与哑光饰件的点缀,不过我倒是觉得既然主打年轻化,倒不如尝试推出黑化的烤漆运动套件这样或许更性能范儿一些。

  后扰流设计同样很有诚意,除了异色的饰板装饰之外,排气尾吼并不是采用固定在后杠上固定件,而是实打实的椭圆形一体尾喉,整体感更好一些。

  12.3英寸全液晶仪表号称同级最大,提供四种驾驶模式下的主题变化,但是关于界面优化的问题众口难调,我个人还是喜欢模拟传统指针的样式,数字显示尤其是电子转速表读取信息不是很方便。

  10.1英寸悬浮大屏显示效果很细腻,功能非常强大;尤其是高级驾驶辅助系统,具备BSD盲点监测/LCA变道辅助/RCTA交通警示/DOW开门警示/牵引力控制等安全辅助功能;此外,还提供丰富的互联体验功能,包括全景影像,路书/设备连接/多媒体等超多功能。

  另外不得不提的亮点就是前排的这对座椅,造型上有些类似赛车的桶形座椅,加宽的肩部支撑以及真皮与翻毛皮材质的搭配方式,看上去很有档次,镂空的颈部设计似乎并不能用来加装四点式安全带,但是样子上足够唬人。

  关于动态体验,主要从名爵HS的三大特点来着重解读,2.0T引擎拥有傲人的数据,TST双离合表现如何以及AWD四驱的众多科技表现。

  首先,2.0L涡轮增压引擎可以爆发170Kw(231Ps)/360Nm的数据,官方也声称该引擎加入了众多先进技术,实际道路表现确实给我留下了很深的印象,但是由于条件所限,7.5S的加速能力我们没法测试。

  2.0L涡轮增压引擎也算是小排量涡轮增压,要想解决大马力没有迟滞的问题是个老生常谈的问题,所以一般家用车调教都会把扭力曲线尽量靠前,因为这样在市区加速/起步的能力会来的更及时,但是后段动力储备的衰减也是不可回避的问题。

  名爵HS的引擎调教也确实给了我这种感觉,初段的扭力特别好,转速维持在2000rpm左右就能有明显发力点,这点甚至好过了一些合资车型,这样的表现在一些基础排量较高的涡轮引擎上比较常见。

  TST6速湿式双离合变速箱的表现,一定是颇受关注,平顺性/耐久性以及逻辑性都大幅提升,首先升档的反应速度以及平顺性几乎让人没有察觉,但是变速箱本身的逻辑性是比较运动的一类,所以在我们轻点油门的情况下它就会积极的降档,但是问题是如果变速箱如果在一个较高的挡位降档的话,还是会出现略微的抖动感,感觉好比手动降档动作完成后离合松慢了的感觉,但是如果调制运动模式下这种感觉就不复存在。

  而且一台自动变速箱我更喜欢偏向运动调教的感觉,因为即使在普通模式下也能提供积极灵敏的降档超车动作,不至于我超车还要用到手动模式或者运动模式,所以变速箱的整体表现也展现了年轻的一面,日常驾驶非常好开。

  此外,考验一台变速箱好坏还有两个方面,这也是我认为它表现至少在同级属于合格水准的指标问题,就是拨片在普通行驶情况下的介入速度表现,升降挡都能非常迅速的介入,这也给驾驶员更多的驾驶选择,通过挡把手动控制升降挡亦是如此,简单直接表现值得肯定。

  底盘方面,首先我们来说是转向手感,三种驾驶模式下的不同表现差异不是很大,因为并不能以高性能车的角度去衡量,而是它的变化比较轻微,由于避震器没有阻尼可变,所以转向手感加重之后你也只是觉得回正力更大了,所以整体表现确实不缺乏新意,值得肯定。

  底盘的表现给我初识的感觉就是偏软,面对高架桥的接缝或者起伏底盘表现的很理智,甚至有些中大型豪华轿车的意思,能够将细碎颠簸以及大的坑洼很好的过滤掉,舒适性没的说。可是前面说到的运动性在这里不就是矛盾了吗,其实并不是,底盘支撑性在山路中表现出很强的韧劲儿,整体调教略像是改装弹簧中的疏密结构,后段提供的支撑力能够很好的抑制车身侧倾,对于弯中的表现确实波澜不惊,中性的调教方式确实手法老练。

  总结:其实颜值上的设计再好看也会出现审美疲劳,所以我倒是觉得顺眼才是硬道理,或许名爵HS的设计师在这方面做了很多文章,所以展现出与众不同的设计理念,而且是能够瞬间俘获眼球的年轻化感觉,新车在底盘方面同样很下血本,所以行驶品质也是有目共睹;后续也会推出的1.5T车型,想必会进一步丰富产品线,在同级别具备很强的竞争力。

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